简介武汉铁四工程咨询有限公司隶属于中铁第四勘察设计院集团有限公司，是一家专业从事工程建设审批与评估、设计咨询、工程管理咨询的科技型企业，以及项目后评估。公司成立于1994年6月，拥有国家发改委颁发的甲级工程咨询资质证书和湖北省建设厅颁发的施工图设计文件审查机构资质。拥有is09001质量体系、is014001环境体系和gb/t28001职业健康安全管理体系认证。公司主要从事铁路、城市轨道交通、高速公路、和市政公用工程。近年来，公司承担各类工程建设项目咨询270余项，其中250至350公里/小时客运专线、城际铁路、200公里/小时客货运共用线、国家一类干线等铁路项目213个线路总长度超过2万公里，涉及项目总投资超过1万亿元。法定代表人黄三强成立日期1994-06-30资本500万元工商号420100000010639企业类型有限责任公司
公司地址武昌区和平大道745号
一、城市轨道交通的申请条件是什么？
城市轨道交通建设投资很高。即使是经济发达国家，在规划和建设轨道交通项目时也保持着极其谨慎的态度。一般认为，人口50万以上的城市可以建设轨道交通。但根据一些报告分析，如果地铁项目希望产生较为理想的效果，城市人口超过150万是一个合适的选择。我国规定，人口超过100万的大城市可以考虑建设轻轨交通系统，人口超过200万的大城市可以考虑建设地铁交通系统，或者两者结合。具体将根据城市客运需求和经济情况确定。实力及其他相关因素。综上所述，城市轨道交通建设应满足以下条件
1-有法定的轨道交通线网规划
任何城市在未规划轨道交通网络的情况下提出线路规划项目建议书将被视为毫无根据和非法。因此，轨道交通项目申报审批前，必须编制综合交通规划和轨道交通专项规划，并纳入城市总体规划后确定。只有这样才能满足基本的法律条件。
2-要有一定的客流量需求
建设部相关文件规定，近期高峰时段单程客流达到1万人次即可建设轻轨系统；只有近期高峰时段单程客流达到4万人次时，才能建设地铁系统。因此，基于对我国城市情况的分析，一般认为，在人口100万至200万人的大城市，高峰时段单向客流量2万至3万人是很常见的。而配备中等运力的轻轨交通系统已经可以满足这一要求。公共汽车客运要求；在人口超过200万的特大城市，单程高峰时段往往形成4万人次以上的高强度客流，需要利用大容量的地铁系统来承担。虽然客流量是选择轨道交通方式的主要条件之一，但在其他配套条件尚未成熟的情况下，不宜片面强调客流量的需要，追求轨道交通项目的早期建设，否则就会面临各种题。意外的题可能会造成无法挽回的损失。
3-应有一定的经济实力
衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值——gdp。根据相关文献分析，一个城市的基础设施投资占该市gdp的35倍比较合适；而包括轨道交通在内的公共交通投资占全市基础设施投资的14至18，即公共交通投资约占全市gdp的0-9，这被认为是一个合理且财政可承受的指标。如果将公共交通投资的80%作为轨道交通的投资份额，那么每年大约可以拿出0-7个gdp的投资来支持这个项目。综合上述指标分析，我国城市建设地铁的投资控制不应超过每公里4亿元，而轻轨则不应超过每公里200-5亿元。据此计算，当该市年gdp达到500亿元以上或人均收入达到2万元至5万元以上时，即具备建设轨道交通的条件。
4-建设标准和本土化题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否得当，将对后期造价产生很大影响。有些项目的预算是固定的，但当项目最终确定后，成本会呈指数级增长。这其中就包括盲目追求高标准等因素。建设标准是一个严肃而关键的题，涉及的因素非常复杂。从纯粹的技术角度来说，只要满足安全、实用、耐用、低成本的要求，就是施工控制的基本标准。那些过度的装饰、随处可见的标志性工程，以及不切实际的舒适性要求和贪图完美的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不应该考虑的。我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术设备投资占整个工程造价的比重越来越大。有的项目现在已经达到60%，超过了过去土木工程成本占大部分的比例。造成这种现象的主要原因是我国的一些地铁或轻轨项目在开发初期仍需要利用国外贷款。使用国外贷款的附加条件是从贷款国购买技术设备，成本也会相应增加。为了改变这种状况，我们只能努力发展轨道交通技术装备国产化，不断扩大产品国产化率，尽量减少国外贷款的影响。
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